九游J9真人游戏第一品牌ღ◈。防水涂料ღ◈，涂料厂家ღ◈！据《贸易风》消息ღ◈，由 Alexander Saverys 掌舵的 CMB.Tech正借二手海岬型散货船价格持续走高之机ღ◈，加速处置老龄运力ღ◈。

　　市场消息称ღ◈，CMB.Tech近日已以约 2870 万美元的价格ღ◈，将旗下配备脱硫塔的散货船“Golden Magnum”轮（179,800 载重吨ღ◈、2009 年建造）出售给中国船东ღ◈。

　　根据海运圈聚焦追踪ღ◈，近一年来已多次向远东市场出售老龄海岬型散货船ღ◈。今年 9 月下旬j9九游会老哥交流必备社区ღ◈，CMB.Tech 曾以约 2480 万美元出售 169,400 载重吨ღ◈、配备脱硫塔的“Battersea”轮（2009 年建造）ღ◈，该船随后于 10 月更名为“Sunshine Prosperity”轮ღ◈。

　　市场一度传出ღ◈，CMB.Tech 同期还出售了同系列船舶“Belgravia”轮ღ◈，但公司至今未正式确认该交易ღ◈，该船目前仍列在其船队名单中ღ◈。“Belgravia”轮与“Golden Magnum”轮是 CMB.Tech 旗下 39 艘自有海岬型散货船中船龄最老的两艘ღ◈。

　　值得注意的是ღ◈，Saverys 对中老龄船舶的“去化”并不仅限于上市公司平台ღ◈。其私人持有的航运公司 CMB 亦在同步推进船队瘦身ღ◈。今年 7 月ღ◈，CMB 以约 2450 万美元出售 175,200 载重吨的“Mineral Brussel”轮（2011 年建造ღ◈，后更名为“Jiuhua Brussel”）给中国船东ღ◈；10 月下旬ღ◈，CMB 又确认出售 179,300 载重吨的“Mineral Subic”轮（2011 年建造）ღ◈，该船成交价据称为 3025 万美元ღ◈，但尚未完成交付ღ◈。

　　日前ღ◈，CMB.Tech 宣布ღ◈，已完成对中国氨供应链的战略投资ღ◈。具体而言ღ◈，CMB.Tech 将持有中国民营企业江苏安德福能源科技有限公司的少数股权ღ◈，推动双方在航运脱碳及绿氨基础设施建设领域的协同合作ღ◈；同时ღ◈，CMB.Tech 还通过其合资公司ღ◈，与中国能建氢能源有限公司（CEEC）就其位于吉林省的绿氨项目签署长期采购协议ღ◈，为未来船队提前锁定燃料来源ღ◈。

　　公开资料显示ღ◈，CMB.Tech 总部位于比利时安特卫普ღ◈，在欧洲ღ◈、亚洲ღ◈、美国及非洲设有分支机构ღ◈，船队规模约 250 艘ღ◈，涵盖散货船ღ◈、原油船ღ◈、化学品船ღ◈、集装箱船j9九游会老哥交流必备社区j9九游会老哥交流必备社区ღ◈、海工能源船舶及港口作业船舶j9九游会老哥交流必备社区ღ◈，并通过自有生产或第三方合作方式ღ◈，向客户提供氢燃料与氨燃料解决方案ღ◈。

　　作为合作方之一ღ◈，安德福已构建起覆盖氨生产姜可by金银花露全文番外txt资源笔趣阁j9九游会老哥交流必备社区ღ◈、仓储与码头运营ღ◈、国内外贸易ღ◈、江海航运ღ◈、铁路运输及公路物流的全流程业务体系ღ◈，形成横贯全国的“六位一体”综合氨供应链平台ღ◈。而 CEEC 成立于 2022 年 1 月j9九游会老哥交流必备社区ღ◈，注册资本 50 亿元人民币ღ◈，是目前央企体系中唯一布局氢能全产业链姜可by金银花露全文番外txt资源笔趣阁ღ◈、且注册资本规模最大的专业平台公司姜可by金银花露全文番外txt资源笔趣阁ღ◈，业务覆盖氢能的制ღ◈、储ღ◈、运ღ◈、用及技术研发等多个环节ღ◈。

　　根据协议ღ◈，CMB.Tech 将采购由 CEEC 松原项目在吉林省生产的绿氨ღ◈。该项目已于 2025 年 9 月底完成建设ღ◈，计划于 2026 年 1 月投入商业化运营ღ◈，一期年产可再生氨约 15.8 万吨ღ◈。

　　Alexander Saverys 表示ღ◈，投资中国氨供应链是 CMB.Tech 脱碳进程中的重要里程碑姜可by金银花露全文番外txt资源笔趣阁ღ◈，将为公司船舶提供绿氨燃料ღ◈，是迈向首批氨动力船舶投运及实现海上运输零排放的关键一步ღ◈。

　　按照规划ღ◈，CMB.Tech 计划于 2026 年接收 11 艘氨动力船ღ◈，包括 10 艘由青岛北海船厂建造的 21 万载重吨散货船ღ◈，以及 1 艘由招商工业威海船厂建造的 1400TEU 集装箱船ღ◈。

　　从产业逻辑看ღ◈，CMB.Tech 正在形成一条清晰的转型路径ღ◈：一方面在二手船市场高位兑现老旧资产价值ღ◈，降低船队平均船龄ღ◈；另一方面在新造船与燃料端同步下注氨能ღ◈，提前应对船龄限制姜可by金银花露全文番外txt资源笔趣阁ღ◈、排放监管及货主脱碳要求不断收紧的现实ღ◈。

　　在澳大利亚姜可by金银花露全文番外txt资源笔趣阁ღ◈、巴西及北美等主要干散货市场j9九游会老哥交流必备社区ღ◈，1518 年的船龄门槛已成为影响海岬型散货船商业竞争力的关键变量ღ◈。对于 CMB.Tech 而言ღ◈，卖旧船只是“表层动作”ღ◈，真正的核心在于通过绿氨与新一代低碳船舶ღ◈，为未来十年至二十年的航运格局提前布局ღ◈。

　　正如 Saverys 所言ღ◈：“今天实现脱碳j9九游会老哥交流必备社区ღ◈，才能航向明天ღ◈。”在当前航运周期与能源转型交织的关键节点ღ◈，CMB.Tech 的一系列动作ღ◈，正在为这一判断提供现实注脚ღ◈。

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